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Jan 14, 2024

ブームの超音速ジェット機は今年末までに離陸する可能性があるとCEOが語る

7 年間の開発を経て、ブーム スーパーソニックは音速を超える飛行に近づいています。 同社の XB-1 実験プロトタイプは地上試験の最終段階に近づいており、

7 年間の開発を経て、ブーム スーパーソニックは音速を超える飛行に近づいています。 創業者兼最高経営責任者（CEO）のブレイク・ショール氏のインタビューによると、同社のXB-1実験試作機は地上試験の最終段階に近づき、年末までに最初の試験飛行を完了する予定であるという。

超音速飛行は旅行に革命をもたらし、旅行時間を数時間短縮する可能性を秘めています。 XB-1は、2029年に大洋横断旅行の準備が整っている同社の商用超音速ジェット機オーバーチュアに情報を与える技術を実証する予定だ。ショール氏は、超音速旅行で節約される時間によって、数千万人の乗客がセントポールでスキーをする柔軟性を得る可能性があると述べている。アスペンの代わりにモリッツを、あるいはハワイの代わりにシドニーで休暇を過ごしましょう。

「私は、より多くの人がより多くの場所に行く未来を信じています」と、2014 年にブームを設立する前はグルーポンとアマゾンで役職を務めていたショール氏は言う。「午前中に東海岸を出て、4 時間以内に大西洋を横断し、同日にヨーロッパでの夕食会に出席することになった。 24時間以内にアジアを往復できることを考えてみましょう。」

今年初め、ブーム氏はモハーベ砂漠でXB-1のタクシーテストを開始し、最近この機体の実験飛行を法的に認可する連邦航空局（FAA）から耐空証明書を受け取った。 空への飛行が近づいているとはいえ、ブーム氏は数年前にXB-1の初飛行を予測していた。 ショール氏は、遅延の原因はエンジンの改良と着陸装置の「大幅なアップグレード」によるものだと述べた。

自動車、電話、その他の消費者向けテクノロジーは飛躍的に進歩しましたが、商用航空宇宙は 1960 年代から根本的に変わっていません。 超音速飛行は、高コスト、排出ガス、騒音公害のため、音速の2倍で巡航することでニューヨークとロンドン間の移動時間を半減したコンコルドが2003年に退役して以来、再び離陸するのが遅れている。

超音速の陸上飛行は、航空機が防音壁を突破する際に発生する騒音のため、数十年にわたって禁止されてきた。 ソニックブームは数マイル離れたところまで衝撃波を発生させ、窓をガタガタさせ、車の警報装置を作動させ、環境に大混乱をもたらします。

ブーム社によると、オーバーチュアはユナイテッド航空、アメリカン航空、日本航空から130機の予約注文と注文を受けたという。オーバーチュアはノースカロライナ州グリーンズボロの同社工場で製造される予定だ。オーバーチュアは水上をマッハ1.7で飛行するように設計されている。コンコルドよりも速度が遅く、持続可能な航空燃料 (SAF) を含むあらゆる混合ジェット燃料で走行します。

XB-1 は、特定の超音速設計原則とカーボン複合材料などの素材の使用を Overture と共有しています。 どちらの航空機も、超音速での空気力学と性能を最適化する形状になっています。 小型の針状の鼻を持つ XB-1 は、後部に向かって先細になる大きなフロントキャビンを特徴とするオーバーチュアのデザインとは大きく異なります。

しかし、この 2 機にはマッハ 1 を越える能力以外にはほとんど共通点がありません。XB-1 は 1 人のパイロットによって操縦されますが、オーバーチュアの寸法はビジネスクラスの座席が 64 から 80 の間で複数の乗組員を乗せることができます。そして、8フィートの大聖堂の天井を持つ搭乗エリアがあるとショール氏は語った。 フロントキャビンには通路の両側に2つの座席があり、狭いバックキャビンには両側に1つの座席があります。 最後の列は、Gulfstream の 18 人乗り G650 ビジネス ジェットの幅とほぼ同じです。

昨年、ロールス・ロイスがオーバーチュア用のエンジン開発プロジェクトから撤退すると、ブームはエンジン設計と初期生産を担当するフロリダ・タービン・テクノロジーズ（FTT）を含む3社のパートナーと協力して、シンフォニーと呼ばれる独自のエンジンを開発する取り組みを開始した。 、添加剤技術設計コンサルティングの場合は GE Additive、メンテナンスの場合は StandardAero が担当します。

この発表により、航空アナリストの間ではオーバーチュアが実際に離陸するのではないかという疑念が生じた。 「エンジンの設計は、特にゼロから行うのは簡単な作業ではありません。飛行機の設計を超えて、潜在的に数十億ドル規模の作業になる可能性があります」と航空アナリストのブライアン・フォーリー氏はロブ・レポートに語った。 「多くの国民、そして私たちの業界の一部の人さえも、この問題を全面的に推進するために必要となる多額の費用を理解していません。」