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Aug 04, 2023

KMCが777に近づく

KMC は、777-300ERCF で総ペイロード 93 トンの達成を目指しています。 FAAはカンザス改造センターのボーイング777-300ERCF貨物に対するプロジェクト固有の認証計画を受け入れた

KMC は、777-300ERCF で総ペイロード 93 トンの達成を目指しています。

FAAは、ボーイング777-300ERCF貨物改造のためのカンザス改造センターのプロジェクト固有の認証計画を受け入れた。

プロジェクト固有の認証計画 (PSCP) 文書では、カンザス改造センター (KMC) の 777-300ER 旅客機から貨物機 (P2F) への改造について説明し、その規制要件とコンプライアンスを確立しています。

「最終的に、PSCP は設計要件が組み込まれているため、設計に影響を与えます」と国立航空研究所 (NIAR) WERX のプログラム マネージャー、エリック キヴェット氏は説明します。 NIAR WERX は、777-300ERCF のエンジニアリングおよび改造サービスを提供する下請けを受けています。

777-300ERCF の PSCP の確立には、FAA の認証局とウィチタに拠点を置く貨物変換専門会社との数か月にわたる協力が必要でした。

「認証要件を早期に確立しなければ、リスクの観点から、プログラムの終わりに向けて『やり直し』が行われ​​る危険性があります。」とキベット氏は言います。 PSCP の受け入れが整っていない場合、予定外の遅延が発生する可能性があります。」

777-300ERCF は、現在開発中の 3 つの 777-300ER P2F 変換プログラムのうちの 1 つです。 777-300ERCF の補足型式証明の承認は 2024 年に付与される予定です。

キベット氏は、FAAが777-300ERCF認証プロセスに関連する問題書類の大部分を受理し、終了したと述べた。

KMCは、メインデッキの貨物ドアの改修を取り付ける作業を開始する前に、今年後半に試作機に穴を開ける予定だ。

「なぜ胴体に穴を開けるのを待っているのかと人々は尋ねます」とキベットは言います。 「簡単な答えは、貨物ドアと周囲の構造が適切に設計され、認証パスが確認された後で胴体に穴を開ける方がはるかに良いということです。」

777 改造プログラムに組み込まれた新しい FAA 規制に準拠するために、KMC は追加の地上試験要件を予期しています。 「私たちはこの秋にベースライン航空機で必要なテストシーケンスを実施する予定です。 もし機体に穴を開けていたら、今度はテスト用の 2 機目の航空機を探さなければならなくなっていたでしょう」とキベット氏は言います。

エンジニアリングとテストの目的で、完全に機能するデモンストレーション用の貨物ドアも構築されました。 このデモンストレーターは、777-300ERCF のメインデッキ貨物ドアの構造や機構を含む設計を証明するために使用されます。 このデモンストレーターは、正常および異常動作時の制御システムと油圧システムを評価するためにも使用されています。 その後のテストでは、ドアの動作耐久性に焦点を当てます。

「私たちはシステムに障害を導入しており、それらの障害に対するドアの耐性をテストしました。」とキベット氏は言います。「ドアは貨物船​​の改造で後から設置されたものの 1 つであり、最初に問題を発見したくありませんでした。」ゲームの終盤。」

KMC は、777-300ERCF で総ペイロード 93 トンの達成を目指しています。 同社は、航空機の空重量を比較的低く運用し、航空機情報管理システムを変更することなく、これを達成できると期待している。

エンジニアリングチームは、改造に必要な材料を特定中です。 KMC は現在、将来の潜在的な不足を軽減するために材料とハードウェアをアウトソーシングしています。